蔚来是在中国市场中，我们熟悉到不能再熟悉的品牌了。那 ES8 作为蔚来起家的产品，自 2017 年年底正式面世以来，如今已经过了 5 年多。

这五年里，我们是眼看着蔚来 ES8 的产品力在一步一步地提升。当然，我们也眼看着它的售价在一步一步上调。

【资料图】

从最初的 44.8 万元起售，到全新蔚来 ES8 正式上市时的 52.8 万元起售。蔚来 ES8 用 5 年多的时间，让自己的身价上涨了 8 万元。

就在这个月，蔚来刚宣布调整了「全系新车价格与用车权益」，简单来说就是：

全系新车下调 3 万元，然后相应减少部分权益。如果你需要，可以加 3 万元买权益。

面对如今内卷的智能电动车市场，当我们以为这已经是蔚来最大的让步时。今天，蔚来正式宣布了全新 ES8 的「配置升级和价格调整」。

全版本增配和产品优化

蔚来全新 ES8 共有三个车型版本：全新 ES8、全新 ES8 行政版、全新 ES8 签名版。

那么，今天全新 ES8 的配置进行了这些调整：

全新 ES8：标配 Nappa 高级内饰套装*（原选装价格￥25,000）；

全新 ES8 行政版：标配 Nappa 高级内饰套装*（原选装价格￥25,000）、标配智能车载冰箱（原选装价格￥5,000）；

全新 ES8 签名版：标配智能车载冰箱（原选装价格￥5,000）、标配 22 英寸锻造高光轮圈（原选装价格￥16,500）。

除此之外，全新 ES8 签名版的售价下调 1 万元，从 60.8 万元下调至 59.8 万元。

那么，除了配置和价格的调整之外，蔚来还对全新 ES8 的产品体验进行了优化，包括内饰色彩纹理定义优化和 21 英寸多辐辉银轮圈搭配轮胎升级：

第一排和第二排座椅背板调整为内饰同色，智能车载冰箱的面板也优化为内饰同色，座舱内的视觉色彩会更加统一、协调；

21 英寸多辐辉银轮圈搭配轮胎升级为倍耐力 P Zero 低滚阻静音轮胎，75kWh 电池版本 CLTC 续航里程将增加到 465 公里（较此前版本提升 30km 续航），100kWh 电池版本 CLTC 续航里程将增加到 605 公里（较此前版本提升 40km 续航）。

蔚来 ES8 的诚意来了？

蔚来以往给我们的感觉是：哪怕天塌下来，也不会降价。

但这次，蔚来在发布全系价格下调好权益调整后，对全新 ES8 车型有进行了如此重磅的配置升级、价格调整以及产品优化。那对于这几个车型版本来说，你会如何选择？

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我也与几位蔚来 ES8 的老车主聊了聊，其中有第一代 ES8 车主、也有想要换购全新 ES8 的车主。

其中有车主提到：

虽然蔚来 ES8 的定位一直是一款行政级中大型 SUV，但是相比很多豪华品牌的车型产品来说，它最大的不足却恰恰是「缺少商务和行政属性」。但全新 ES8 的出现弥补了这个痛点，推出了更具备针对性的车型版本。

而且，他们之间对最看好的车型版本也分成了两派：一派倾向于「全新 ES8 签名版」，一派更倾向于「全新 ES8 行政版」。

但是，似乎在他们之中并没有人想选择标准版的「全新 ES8」。他们给到的理由似乎出奇的一致：标准版的第二排不够高级，也不满足用车需求。

而对于标准版车型的配置升级，他们与我有着类似的看法：

我们都认为选择标准版 ES8 的用户中确实会有一些人不会选装 Nappa 高级内饰套装，因为蔚来的 Haptex 内饰也有很好的质感；

所以，行政版用户相当于少花了选装 Nappa 高级内饰套装的钱，但对于想选择标准版又不想选装 Nappa 高级内饰套装的用户来说，其实价格没有变化，只是体验更好了一些；

与其给标准版 ES8 标配 Nappa 高级内饰套装，还不如把 NOMI 和 21 英寸轮毂标配，这两个配置对于标准版 ES8 来说才是刚需。

那么，在这次配置升级上也能够看到：行政版能够省去 3 万元的选装费用，而签名版也省去了 2.15 万元的选装费用。

所以，蔚来针对带有更多商务、行政属性的全新 ES8 行政版和签名版给到了足够强的诚意。

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当然，标准版也标配了原本 2.5 万元选装的 Nappa 高级内饰套装，也是很有诚意的，只是相比这个车型版本的受众用户来说，需要的是更实在的「增配」罢了。

是举步维艰，还是步步为营？

在面对国内智能电动车市场变革、蔚来全系焕新等等时间点的同时到来，蔚来正在经历一场「低谷」。但如果问：蔚来会不会倒下？

我的答案是：至少目前不会，甚至有很大的机会重新站上高峰。

蔚来一直在走一条「长期主义」的道路，虽然很多人会拿着蔚来每年的「亏损」做文章，但我们也能够看到：蔚来最大亏损在研发。

我曾经跟朋友开玩笑地说过：中国汽车市场有着最完善的智能电动车产业链，只要我有钱，我就能攒出一辆智能电动车。当然，攒出来的这台车到底怎么样我不好评价。

首先，我说的这句玩笑其实算是「半个事实」，但与我这句玩笑最大的反差就是自研能力。

如今的蔚来在动力电池、智能驾驶、补能网络上有着足够强的自研能力，而这些都是智能电动车的「刚需」。而蔚来的选择是把这些刚需和关键技术握在自己手里。

除此之外，蔚来在换电服务、售后服务、日常维护等方面的投入也明显要高于其他品牌，而这些已经成为了蔚来的口碑，也成为了蔚来品牌的优势。

就在几天前，蔚来宣布与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings 将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约 11 亿美元的战略投资。

现在的蔚来依旧在按照自己的节奏发展，当然长期主义需要时刻面对市场变化、熟悉市场规律。而蔚来的对策都已经摆在我们面前，所以我认为蔚来的长期主义将为它带来更好的发展前景。

但黎明前的黑暗总是漫长的，我们看到的只是正在准备「破晓」的蔚来罢了。

最后，用这次某位蔚来车主的话来做个结尾：

我从没担心过蔚来会垮掉，因为放眼全世界蔚来都是独一无二的。

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